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本文摘要：在北加州的弗里蒙特市，一个被涂只求红的、宽敞明亮的汽车工厂里，机器人们正在匆忙地继续执行任务。它们样子外科医生般环绕着一台仍未成型的车架，为其准确地继续执行点焊、銲接、堆砌的手术。 如果此时有一辆汽车从你身旁滑过，或从你头顶盘旋，都不必须实在吃惊，这正是钢铁侠埃隆.马斯克(特斯拉的CEO)打造出的特斯拉超级工厂。 超级工厂是特斯拉第二代电动车ModelS(家庭款四门轿车)的出生地。
在北加州的弗里蒙特市，一个被涂只求红的、宽敞明亮的汽车工厂里，机器人们正在匆忙地继续执行任务。它们样子外科医生般环绕着一台仍未成型的车架，为其准确地继续执行点焊、銲接、堆砌的手术。
如果此时有一辆汽车从你身旁滑过，或从你头顶盘旋，都不必须实在吃惊，这正是钢铁侠埃隆.马斯克(特斯拉的CEO)打造出的特斯拉超级工厂。 超级工厂是特斯拉第二代电动车ModelS(家庭款四门轿车)的出生地。凭借着这款汽车的销售，今年5月，特斯拉宣告在2013年第一季度构建公司正式成立10年来的首次盈利，利润率高达25%。
销量与盈利下降的秘密，来自特斯拉打造出的机器人全自动化超级工厂。 要找到埃隆修建超级工厂的目的，还要追溯到其推展电动车的市场战略计划。在埃隆的市场计划中，之后减少特斯拉汽车的售价，在3到4年内发售售价仅有为3万美元左右的汽车是第三个步骤(奢华系列Roadster、中等系列ModelS分别为前两步骤，已构建)。
因此，埃隆迫切需要解决问题两个问题，一个是成本问题，另一个是生产能力问题。 在成本方面，埃隆信心满满，他曾回应不会将公司的利润率维持在25%左右，要告诉，传统的跨国汽车厂商仅有能超过10%。但5年前，埃隆还在为成本问题发愁。
当时，Roadster跑车的实际生产成本曾上升至14万美元，经过与供应商的一番协商后，成本也只是降到9.5万美元。屡屡亏损的紧绷形势让埃隆开始查找导致极大成本差异(他核算的生产成本为6.5万美元)的原因。据Slate.com报导，埃隆找到问题出有独自包在企业身上。
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